Quelles évolutions pour la filière automobile ?

Clairement, cette conférence a donné l’occasion à divers experts de revisiter les évolutions de la filière automobile, puis d’envisager les actions que les professionnels du monde de la vente et des services pouvaient entreprendre pour en tenir compte de la façon la plus réactive.

L’usage et le digital

Le premier constat qu’ils ont formulé, a rapporté aux ruptures survenues dans cet univers spécifique. A savoir : une évolution des modèles frappée (entre autres) du sceau de la connectivité, une montée en puissance des attentes environnementales, mais aussi un changement de comportement social et démographique qui amène un nombre croissant d’automobilistes (dont la moyenne d’âge a augmenté) à opter pour une voiture en tenant compte de son usage plutôt que de son usure. Avec, à la clé, une hausse signification de l’utilisation du support internet en vue d’achat, comme de recherche de produits et de services d’entretien. D’où la nécessité pour les prestataires du négoce auto de réaliser un travail élargi de digitalisation de leurs outils commerciaux… Sans oublier la puissance des offres forfaitisées qui font flores dans divers domaines.
Sachant en outre, que plus de la moitié des acquéreurs de voitures, optent désormais pour des formules locatives d’acquisition. Lesquelles induisent une révolution des modes de financements y étant attachés.

L’après-vente et l’électrique

La seconde observation phare mise en avant par les mêmes analystes a été celle d’un parc roulant qui vieillit se compose de modèles au contenu technologique enrichi. Ce qui pourrait favoriser l’activité des ateliers de réparation des réseaux des constructeurs « dans un premier temps » ; en dépit du maintien d’une concurrence soutenue des acteurs de la réparation indépendante. Lesquels ont toujours su s’adapter pour traiter un contenu technique novateur instauré sous les capots.
Bonne nouvelle inhérente « et » établie sur fond de fiabilité accrue des voitures, de diminution des durée de parcours, comme de rallongement des périodes de garantie de marques : le volume global de l’activité de réparation, comme du négoce des pièces qu’elle nécessite, devrait reculer à moyen terme moins vite que cela était prévu dans les années 2000. Car il correspondrait à un ressac de chiffre d’affaires de seulement 7% sous sept ans.
Un des intervenants du même forum prospectif, a en outre constaté que les opérateurs de l’entretien de marques avaient sans doute du retard en matière d’offres tarifaires.
Et de se demander pourquoi ils ne faisaient pas fluctuer les montants de leurs prestations en fonction des périodes où elles étaient susceptibles d’intervenir.
Sachant, par exemple, que les pics de fréquentation de leurs installations se situent toujours avant l’été.
Pour sa part, cet autre observateur a estimé qu’il convenait de se méfier des convictions trop rapides concernant un business lié aux véhicules électriques jugé marginal. En se souvenant que la même erreur avait été faite à une autre époque à propos de la téléphonie mobile.
Nouveau constat : l’accentuation du e-commerce pourrait doper les ventes en ligne de pièces détachées, ce qui constituerait un moteur de concentration des acteurs de ce marché.

Cyber vente

Poursuivant leur projection, les animateurs de la Conférence des Etat Généraux du CNPA dédiée à l’évolution sectorielle, ont considéré que l’achat automobile en ligne devrait rester proche de l’epsilon. Puisque le taux de transformation de ceux qui optent pour cette voie afin de s’offrir un véhicule, ne passerait toujours pas le cap des 2 %. « Une voiture ne se livrera jamais par la poste » a estimé un décideur. Ce qui omet de considérer d’éventuelles évolutions touchant à la configuration même des concessions en zones urbaines, voire l’éventualité que les constructeurs ne prennent la main sur leurs partenaires en matière de livraisons…

Formation

Dernier facteur clé : le temps de réflexion instauré a permis de confirmer que la formation instituée via le tandem ANFA/GNFA, resterait durablement un atout maître de la branche des métiers de l’automobile.
De même que les entrepreneurs qu’on y trouve et leurs équipes, seraient durablement demandeurs de cette dernière. « Nous n’avons pas de problèmes sur ce front, mais constatons un besoin durable de formations. » Dont acte.

Catalyser

Pour fermer le ban, les participant à cette Conférence sur l’avenir professionnel ont conclu que la question angulaire posée à leurs yeux visait à savoir si le CNPA était en mesure de catalyser les évolutions structurelles des vingt et une professions de ses adhérents. Notamment, via la force de ses implantations territoriales et locales. Question pour un devenir.