Peugeot RCZ, un coupé pour le plaisir

Présenté au dernier Salon de Francfort, puis à Paris, le tout nouveau coupé sportif 2+2 compact RCZ sera commercialisé en France à partir du 22 avril avant une seconde phase de lancement le 10 juin. À cette date, la gamme de ses motorisations s’enrichira de deux moteurs : le 1,6 L THP de 156 ch couplé à une boîte automatique de 6 vitesses, puis le 1,6 L THP de 200 ch associé à une boîte mécanique de 6 vitesses. Le RCZ marque une étape dans le développement des modèles « hors série » du Lion, illustrant ainsi le renouvellement de l’univers produit de la marque. C’est le premier à ne pas utiliser la numérotation chiffrée qu’elle employait jusqu’ici. Bien décidé à damner le pion aux Audi TT et autres Alfa Brera ou VW Scirocco, le RCZ bénéficie de nombreux atouts pour prendre l’avantage sur le créneau des modèles de plaisir des segments M1 et M2 qui ont représenté 3,8 % du marché français en 2009 avec près de 15 000 immatriculations.

6 000 ventes en année pleine

Le constructeur sochalien ambitionne en effet de livrer 4 400 exemplaires de ce produit d’exception dès 2010, puis 6 000 autres en année pleine dans l’Hexagone. En Europe, il compte en vendre 17 000 unités. Chez nous, ses espoirs de conquête passent par un mix de motorisations cohérent (75 % de diesel). Ils reposent aussi sur un tarif compétitif (ex : 29 900 euros pour une voiture diéselisée de 2,0 l HDI, FAP, 163 ch, bvm6… hors choix d’options). À ce jour, 300 automobilistes ont passé commande du nouveau coupé, compte non tenu des 200 autres qui avaient opté pour une première série limitée l’an passé. Peugeot a prévu que chacun des points de vente de son réseau dispose d’un stock initial de 2 unités.

Habitacle confortable

Ce nouveau venu de 4,28 m de long et 1,84 m de large se distingue par un aérodynamisme puissant. Il tranche par son style atypique grâce à son double bossage du pavillon et de sa lunette arrière ou encore par la présence d’un aileron rétractable. Il bénéficie d’efficaces liaisons au sol et d’équipements d’aides à la conduite sophistiqués dont un contrôle de traction intelligent avec ESP de série. Son ergonomie valorise la vie à bord d’un habitacle particulièrement confortable. À terme, le RCZ pourrait être mu par un moteur hybride. Enfin, le taux d’émission de ses moteurs actuels (139 à 159 g/km) participent à l’excellence de sa définition. De quoi rugir de plaisir !

Jean-Pierre Jagu-Roche