CNPA : la branche des concessionnaires VP décode son action
Un an après la mise en route de son nouveau programme, la branche des concessionnaires VP du CNPA fait le point sur les actions engagées pour défendre les distributeurs de marques.
Les adhérents de la branche des concessionnaires VP pilotent 2 792 points de vente et de services. Ces derniers représentent près de 75 % des sites principaux des réseaux de distribution des firmes automobiles, soit 12 % de plus qu’en 2014. Son président, Christophe Maurel, ambitionne logiquement d’accentuer l’influence d’une telle force au sein des instances du syndicat de Suresnes.
Super bonus
Au-delà d’une telle représentativité, ce responsable rappelle que son équipe a développé une série d’actions de lobbying. À commencer par celle qui a visé à influencer les conditions d’attribution du super bonus instaurées par le gouvernement concernant le renouvellement des véhicules diesel anciens. Son intervention s’est traduite par l’abandon d’une condition d’attribution établie sur la base de critères géographiques.
Statut du distributeur
Par ailleurs, la branche des concessionnaires VP s’est mobilisée au
niveau du statut du distributeur pour obtenir la réintégration des notions de liberté de cession et de l’obligation de la motivation de la résiliation. Son intervention a débouché sur la réalisation d’une enquête de la DGCCRF auprès d’un panel de 183 opérateurs… Conclusion : les concessionnaires interrogés dans le cadre de l’étude de la Cote d’amour des constructeurs ont signifié leur adhésion à ce statut.
Véhicule neuf
Sur un autre front, la branche s’est mobilisée sur la définition du véhicule neuf, à savoir un modèle n’ayant jamais été immatriculé définitivement. Cela s’est traduit par le dépôt d’un amendement au projet de la loi Macron qui a
suscité une demande d’informations complémentaires du gouvernement.
Tascom et auto-partage
Parmi les dossiers brûlants de la branche des concessionnaires VP figure toujours le dossier de la taxe sur les surfaces commerciales (Tascom). La branche considère que leurs entreprises ne pratiquent pas de commerce de détail et qu’elles ne sont pas fondées à supporter une taxation qui représente des sommes mettant en péril leurs activités. Le montant de l’impôt peut s’élever à 20 000 euros pour toute exploitation d’une surface couverte de 400 m2 couverts. Il double de valeur à partir du moment où les locaux passent le cap des 2 500 m2. Un amendement au projet de la loi Macron a été voté récemment par le Sénat… Mais rien ne garantit que l’Assemblée nationale votera en dernière instance d’une autre manière. Ce qui laisse au gouvernement le choix politique de réviser sa copie sur ce point…
Nouveau dossier : Christophe Maurel et son équipe ont demandé aux constructeurs de définir leur politique commerciale à venir en tenant compte de l’impact de l’activité générée par la pratique de l’auto-partage.
Contrats, intermédiation, business model
Ils ont également obtenu que la résiliation récente du réseau Mazda soit accompagnée d’une lettre de confort de l’importateur visant à garantir la poursuite d’activité des représentants de la marque adoptant ses nouveaux critères d’activité. De même, ils ont contribué à ce que les réparateurs agréés de Land Rover écrivent à leur concédant qui investissaient de la même manière. Histoire de préserver leur droit de représentation. Histoire de préserver leurs droits de représentation.
Au passage, le président de la branche estime que l’action engagée par le Conseil national dans le dossier Chevrolet n’est pas restée sans conséquence sur la montée en puissance d’une « nouvelle écoute » des firmes automobiles. Par ailleurs, la branche des concessionnaires VP est intervenue sur un point du projet de loi Macron visant à limiter tous les contrats de distribution de tous secteurs à une durée de neuf ans. Elle s’est de plus engagée sur le dossier
de l’intermédiation d’assurance. Enfin, avec l’aide du Gerpisa, elle a monté un groupe de travail afin de plancher sur l’évolution du business model de la distribution automobile.
Après-vente
La branche est également intervenue dans la finalisation d’une nouvelle étude sur l’évolution du marché de l’après-vente. Cette dernière tend à démontrer que les acteurs des réseaux des constructeurs auront perdu, sur fond d’activité en ressac et en termes de valeur générée, près de sept points de
pénétration (pour s’y positionner à hauteur de 46,3 % seulement) entre 2013 et 2022. Une façon d’allumer un signal d’alarme aussi capital que stratégique.
